1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклёров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -125,
Главный воздушный жиклёр -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклёр-162,
Главный воздушный жиклёр -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклёр -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклёр - 170.
Больше увеличивать жиклёры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклёров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -125,
Главный воздушный жиклёр -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклёр-162,
Главный воздушный жиклёр -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклёр -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклёр - 170.
Больше увеличивать жиклёры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклёров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -125,
Главный воздушный жиклёр -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклёр-162,
Главный воздушный жиклёр -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклёр -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклёр - 170.
Больше увеличивать жиклёры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклёров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -125,
Главный воздушный жиклёр -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклёр-162,
Главный воздушный жиклёр -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклёр -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклёр - 170.
Больше увеличивать жиклёры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок. Я не менял пока жиклеры Убрал пружину из вакумного и поставил воздушный фильтр низкого сопротивления Динамика разгона авто значительно улучшилась По расходу бензина даже не почувствовалось!
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклёров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -125,
Главный воздушный жиклёр -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклёр-162,
Главный воздушный жиклёр -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклёр -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклёр - 170.
Больше увеличивать жиклёры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклёров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -125,
Главный воздушный жиклёр -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклёр-162,
Главный воздушный жиклёр -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклёр -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклёр - 170.
Больше увеличивать жиклёры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклёров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -125,
Главный воздушный жиклёр -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклёр-162,
Главный воздушный жиклёр -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклёр -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклёр - 170.
Больше увеличивать жиклёры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклёров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -125,
Главный воздушный жиклёр -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклёр-162,
Главный воздушный жиклёр -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклёр -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклёр -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклёр - 170.
Больше увеличивать жиклёры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок. Я не менял пока жиклеры Убрал пружину из вакумного и поставил воздушный фильтр низкого сопротивления Динамика разгона авто значительно улучшилась По расходу бензина даже не почувствовалось!
Комментариев нет:
Отправить комментарий